Транспортировка нефти в России

Нашему Отечеству повезло со светлыми головами способными решить даже сверхсложные задачи, коей без сомнения является задача транспортировки нефти.

Первой прорывная идея в этой области принадлежит известнейшему русскому ученому Д.И Менделееву. Именно он предложил использовать нефтепровод. Он объяснил основные принципы строительства и привел аргументы в его пользу.

Потом появился В.Г. Шухов, который разработал теоретические и практические основы строительства нефтепроводов.

Прежде чем мы пойдем далее, давайте разберем, какие нефтепроводы бывают:

• Промысловые
• Межпромысловые
• Магистральные

Кроме того нефтепроводы подразделяют на  подземные и наземные.

Нефтепроводы считают самым дешевым и экологически безопасным способом транспортировки нефти. Нефть в них движется со скоростью до 3 м/сек,  под воздействием разницы в давлении, создаваемой насосными станциями. Их устанавливают с интервалом в 70-150 километров в зависимости от рельефа трассы. На расстоянии в 10-30 километров в трубопроводах размещают задвижки, позволяющие перекрыть отдельные участки при аварии. Внутренний диаметр труб, как правило, составляет от 100 до 1400 миллиметров. Их делают из высокопластичных сталей, способных выдержать температурные, механические и химические воздействия. Постепенно все большую популярность обретают трубопроводы из армированного пластика. Они не подвержены коррозии и обладают практически неограниченным сроком службы.

Первый нефтепровод России был построен в 1878 году на Апшеронском полуострове, его длина составила 12 км.. Это был промысловый нефтепровод по проекту вышеупомянутого гениального  инженера Шухова.

Кстати, первый магистральный нефтепровод длиной 813 километров, соединивший Баку и Батуми, тоже сделали по проекту этого ученого. Примечательно, он эксплуатируется по сей день. Умели же люди делать!

Сегодня общая протяженность магистральных нефтепроводов в нашей стране составляет около 50 тысяч километров. Отдельные нефтепроводы часто объединяются в крупные системы. Наиболее протяженная из них – «Дружба», построенная в 1960-е годы для доставки нефти из Восточной Сибири в Восточную Европу (8 900 км).

Кроме трубопроводного транспорта для транспортировки нефти используют танкеры.

Основной объем международных перевозок нефти осуществляют именно  танкеры. Они бывают:

Танкеры общего назначения перевозят нефтепродукты,  среднетоннажные- для доставки как нефтепродуктов, так и нефти. А вот на  крупнотоннажные танкеры приходиться основная нагрузка по транспортировке нефти морским путем.

Первый в мире танкер, «наливной пароход» под именем «Зороастр», был построен в 1877 году по заказу «Товарищества братьев Нобель» на верфях шведского города Мотала. Пароход грузоподъемностью 15 тысяч пудов (около 250 тонн) использовался для доставки керосина наливом из Баку в Царицын (ныне Волгоград) и Астрахань.

Транспортировка нефти на танкерах тем  экономически выгодней, чем больше танкер. Это связано и с расходом на экипаж, и со множеством других факторов. Однако есть проблема: большинство российских портов не способно принять танкер с дедвейтом более 130-150 тысяч тонн.

Справедливости ради, в мировой практике супертанкеры дедвейтом более 250 тысяч тонн, как правило, тоже не могут зайти в порт, будучи полностью загруженными. Их заполняют с морских платформ и разгружают, перекачивая жидкое содержимое на танкеры меньшего размера.

Говоря о танкерах, стоит упомянуть Танкер-газовоз «Christophe de Margerie». 03 июня 2017 года президент РФ Владимир Путин в рамках «ПМЭФ-2017» принял участие в церемонии имянаречения арктического танкера-газовоза. Крестной матерью корабля стала спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко, которая разбила о борт корабля традиционную бутылку шампанского. Корабль был назван в честь главы французской компании Total Кристофа де Маржери, погибшего в 2014 году в катастрофе самолета Falcon в аэропорту Внуково.

По сообщению ль 01 августа 2017 года вошел в акваторию Карского моря и начал свой первый рейс с грузом на борту по Северному морскому пути. 17 августа успешно завершил свой первый коммерческий рейс, доставив партию сжиженного природного газа по Северному морскому пути из Норвегии в Южную Корею.

 

Основные характеристики: Дедвейт 80200 тонн. Длина 299,0 метров, ширина 50,0 метров, высота борта 26,5 метра, максимальная осадка 11,8 метра. Скорость хода 19,5 узлов. Грузовместимость 172,6 тыс. м³. Ледовый класс судна соответствует категории Arc7 по классификации Российского морского регистра судоходства, что позволяет танкеру самостоятельно проходить льды толщиной до 2,1 метра. Газовоз оснащен самым современным навигационным оборудование компании Транзас.

Еще один вид транспортировки нефти – по железной дороге. Это быстрый всесезонный способ. В нашей стране его используют, чтобы доставить нефть из Западной Сибири на Дальний Восток, Южный Урал и в страны Центральной Азии. Из Урала «черное золото» доставляют на Запад, на Северный Кавказ и в Новороссийск. Но  и тут есть нюанс, для транспортировки нефти по железной дороге требуется в 10 раз больше трудозатрат, чем для ее транспортировки по нефтепроводам. Поэтому даже в странах с развитой железнодорожной сетью этот способ перевозки нефти не является основным.