Статьи

Отец нефтяного мира

  • Статьи
  • 28 Сентября 2017

Отец нефтяного мира

 

Первый в истории человечества долларовый миллиардер родился в 1839 году и сделал свое состояние на нефти. Ну а на чем же еще? Приготовьтесь, сейчас мы расскажем эту удивительную историю Джона Дэвисона Рокфеллера.

Иллюстрация 

Он вырос в совсем небогатой семье, его отец был не самым успешным мелким торговцем, а мать вела домашнее хозяйство. Семья часто бедствовала.

Несмотря на то, что отец Джона был странноватым и никак не мог достичь финансового благополучия, он специфически относился к воспитанию будущего миллиардера. Он играл с ним в игру, в которой маленькому Джону надо было продать отцу, какие- нибудь вещи. Отец жестоко  торговался. Впоследствии Джон Рокфеллер расскажет, что по его мнению отец готовил его к тому, чтобы стать великим предпринимателем.

И как истинный предприниматель Рокфеллер пренебрегает образованием в Колледже. И отправляется на трехмесячные курсы по бухгалтерии.

Работать будущий миллиардер начал по современным меркам рано в 16 лет, он устроился  ассистентом бухгалтера в компанию Hewitt & Tuttle. Со своей первой зарплаты Рокфеллер купит бухгалтерскую книгу. В нее он записывает все свои доходы и расходы, уделяя внимание даже мелочи. К этой книге он относился с трепетом и уважением, сохранив её на всю жизнь. Как  память о своем первом рабочем дне, как понимание своего первого шага на пути становления.

К 20-ти годам он вместе со своим бизнес- партнером основал компанию, торговавшую сеном, мясом, зерном и другими товарами. К концу первого года работы их компания заработала почти 450.000 долларов Почувствовав вкус денег, ощутив предпринимательский азарт, наш герой начал искать сферу для реализации своих бизнес способностей. Его внимание привлекла нефтяная сфера. И уже в 1863 году он открыл свой первый нефтеперегонный завод, который за 2 года стал крупнейшим в регионе.

Для развития дела необходимы были верные люди и Рокфеллер объединил силы со своим братом Уильямом. Вместе они построили второй нефтеперегонный завод в Кливленде (Cleveland), назвав его Standard Works. В то же время они открыли офис в Нью-Йорке, чтобы заняться экспортом нефти. К 1868 году завод Рокфеллера стал крупнейшим в мире, и в 1870 году он основал компанию Standard Oil.

Чувствуя поддержку и понимая, что условия рынка как нельзя благоприятны Джон Рокфеллер с присущей ему напористостью искал пути увеличения рентабельности бизнеса. Он стал постепенно скупать другие нефтяные фирмы, небольшие предприятия, которые стоили не слишком дорого. Такая стратегия не нравилась многим американцам. Рокфеллер договаривался с железнодорожными компаниями о регулировании транспортных цен, таким образом Standard Oil получала более низкие цены, чем у конкурентов: за перевозку бочки нефти она платила 10 центов, тогда как конкуренты — 35 центов, причём с разницы в 25 центов с каждой бочки компания Рокфеллера также получала доход. Конкуренты не могли ему противостоять, Рокфеллер поставил их перед выбором: объединение с ним либо разорение. Большинство из них предпочло войти в состав Standard Oil в обмен на долю акций.

Само время было на стороне Рокфеллеров! Спрос на бензин и керосин только возрастал. Соответственно рос капитал нефтяного магната.

Уже к 1880 году, благодаря многочисленным мелким и средним слияниям, в руках Рокфеллера оказалось 95 % нефтедобычи Америки. Став монополистом Standard Oil подняла цены и стала крупнейшей компанией в мире того времени. Через 10 лет закон Шермана против монополий потребовал разделить Standard Oil. После этого Рокфеллер раздробил бизнес на 34 мелких компании и во всех из них сохранил контрольный пакет и при этом нарастил капиталы. Практически все крупные американские нефтяные компании произошли именно от Standard Oil, в их числе ExxonMobil, Chevron

Он активно вкладывал деньги в железнодорожные компании, и наряду с прочими активами он владел шестнадцатью железнодорожными компаниями. Что давало ему широкие возможности для транспортировки нефти.

Чего добился этот удивительный предприниматель? К концу его жизни  (1937 г.)  активы составляли 1,5% объёма производства США. Сегодня его чистый капитал составил бы почти 340 миллиардов долларов.

И в заключение стоит отметить положительный вклад Рокфеллера в образ предпринимателя. «Отец нефтяного мира» был филантропом, основал фонд Рокфеллера. Жертвовал огромные суммы на мед. Исследования и образование. Не пил, не курил и был примерным семьянином. Он был настолько трудолюбивым, целеустремленным и набожным, что его партнеры называли его «Дьякон».

Транспортировка нефти в России

  • Статьи
  • 17 Сентября 2017

Транспортировка нефти в России

Нашему Отечеству повезло со светлыми головами способными решить даже сверхсложные задачи, коей без сомнения является задача транспортировки нефти.

Первой прорывная идея в этой области принадлежит известнейшему русскому ученому Д.И Менделееву. Именно он предложил использовать нефтепровод. Он объяснил основные принципы строительства и привел аргументы в его пользу.

Потом появился В.Г. Шухов, который разработал теоретические и практические основы строительства нефтепроводов.

Прежде чем мы пойдем далее, давайте разберем, какие нефтепроводы бывают:

  • Промысловые
  • Межпромысловые
  • Магистральные

Кроме того нефтепроводы подразделяют на  подземные и наземные.

Нефтепроводы считают самым дешевым и экологически безопасным способом транспортировки нефти. Нефть в них движется со скоростью до 3 м/сек,  под воздействием разницы в давлении, создаваемой насосными станциями. Их устанавливают с интервалом в 70-150 километров в зависимости от рельефа трассы. На расстоянии в 10-30 километров в трубопроводах размещают задвижки, позволяющие перекрыть отдельные участки при аварии. Внутренний диаметр труб, как правило, составляет от 100 до 1400 миллиметров. Их делают из высокопластичных сталей, способных выдержать температурные, механические и химические воздействия. Постепенно все большую популярность обретают трубопроводы из армированного пластика. Они не подвержены коррозии и обладают практически неограниченным сроком службы.

Иллюстрация

Первый нефтепровод России был построен в 1878 году на Апшеронском полуострове, его длина составила 12 км.. Это был промысловый нефтепровод по проекту вышеупомянутого гениального  инженера Шухова.

Кстати, первый магистральный нефтепровод длиной 813 километров, соединивший Баку и Батуми, тоже сделали по проекту этого ученого. Примечательно, он эксплуатируется по сей день. Умели же люди делать!

Сегодня общая протяженность магистральных нефтепроводов в нашей стране составляет около 50 тысяч километров. Отдельные нефтепроводы часто объединяются в крупные системы. Наиболее протяженная из них – «Дружба», построенная в 1960-е годы для доставки нефти из Восточной Сибири в Восточную Европу (8 900 км).

Кроме трубопроводного транспорта для транспортировки нефти используют танкеры.

Основной объем международных перевозок нефти осуществляют именно  танкеры. Они бывают:

малотоннажными

от 1195 тонн (пустое)\4050 тонн (полное) до 16 500

общего назначения

(16 500-24 999 тонн)

среднетоннажные танкеры

(25 000-44 999 тонн)

крупнотоннажные

(более 45 000 тонн)

 

 

Танкеры общего назначения перевозят нефтепродукты,  среднетоннажные- для доставки как нефтепродуктов, так и нефти. А вот на  крупнотоннажные танкеры приходиться основная нагрузка по транспортировке нефти морским путем.

Первый в мире танкер, «наливной пароход» под именем «Зороастр», был построен в 1877 году по заказу «Товарищества братьев Нобель» на верфях шведского города Мотала. Пароход грузоподъемностью 15 тысяч пудов (около 250 тонн) использовался для доставки керосина наливом из Баку в Царицын (ныне Волгоград) и Астрахань.

Иллюстрация

Транспортировка нефти на танкерах тем  экономически выгодней, чем больше танкер. Это связано и с расходом на экипаж, и со множеством других факторов. Однако есть проблема: большинство российских портов не способно принять танкер с дедвейтом более 130-150 тысяч тонн.

Справедливости ради, в мировой практике супертанкеры дедвейтом более 250 тысяч тонн, как правило, тоже не могут зайти в порт, будучи полностью загруженными. Их заполняют с морских платформ и разгружают, перекачивая жидкое содержимое на танкеры меньшего размера.

Говоря о танкерах, стоит упомянуть Танкер-газовоз «Christophe de Margerie». 03 июня 2017 года президент РФ Владимир Путин в рамках «ПМЭФ-2017» принял участие в церемонии имянаречения арктического танкера-газовоза. Крестной матерью корабля стала спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко, которая разбила о борт корабля традиционную бутылку шампанского. Корабль был назван в честь главы французской компании Total Кристофа де Маржери, погибшего в 2014 году в катастрофе самолета Falcon в аэропорту Внуково.

По сообщению ль 01 августа 2017 года вошел в акваторию Карского моря и начал свой первый рейс с грузом на борту по Северному морскому пути. 17 августа успешно завершил свой первый коммерческий рейс, доставив партию сжиженного природного газа по Северному морскому пути из Норвегии в Южную Корею.

Иллюстрация 

Основные характеристики: Дедвейт 80200 тонн. Длина 299,0 метров, ширина 50,0 метров, высота борта 26,5 метра, максимальная осадка 11,8 метра. Скорость хода 19,5 узлов. Грузовместимость 172,6 тыс. м³. Ледовый класс судна соответствует категории Arc7 по классификации Российского морского регистра судоходства, что позволяет танкеру самостоятельно проходить льды толщиной до 2,1 метра. Газовоз оснащен самым современным навигационным оборудование компании Транзас.

Еще один вид транспортировки нефти – по железной дороге. Это быстрый всесезонный способ. В нашей стране его используют, чтобы доставить нефть из Западной Сибири на Дальний Восток, Южный Урал и в страны Центральной Азии. Из Урала «черное золото» доставляют на Запад, на Северный Кавказ и в Новороссийск. Но  и тут есть нюанс, для транспортировки нефти по железной дороге требуется в 10 раз больше трудозатрат, чем для ее транспортировки по нефтепроводам. Поэтому даже в странах с развитой железнодорожной сетью этот способ перевозки нефти не является основным.

 

Первый нефтепровод

  • Статьи
  • 17 Сентября 2017

Первый нефтепровод

Во второй половине XIX века получил новое развитие древний трубопроводный транспорт. Замечательной была сама идея использовать трубопровод для транспортировки нефти и газа. Таким образом, была разрешена проблема доставки нефти с далеких месторождений на нефтеперерабатывающие предприятия, чрезвычайно остро стоявшая в свое время. Впервые с ней столкнулись в США. Из-за невероятно быстрого развития нефтедобычи в Калифорнии, здесь возникли затруднения с транспортировкой нефти. Мелководные реки, содержащие нефть, могли обслуживаться только плотами. Одно время пытались повысить их уровень с помощью горных источников. Воды их собирались в специальном водохранилище и раз-два в неделю направлялись в мелководную речку, содержащую нефть.

Тогда вниз по течению пускались целые караваны барж, число которых доходило до 500. Они доставляли вместе 20-25, даже 40 тысяч бочек нефти. Но такой способ был неудобен и требовал больших затрат. Более экономично было бы перевозить нефть по железной дороге. Однако в течение многих лет полагали, что нефтяные источники могут иссякнуть в любой момент, и поэтому не прокладывали к ним железных дорог. Это было сделано лишь много позднее. Вначале нефть отправляли в бочках, впоследствии стали употреблять для этой цели специальные вагоны-цистерны (поначалу деревянные, а потом — железные

В те же годы сразу у нескольких инженеров возникла идея использовать для перекачки нефти трубопровод. Однако многим этот способ казался рискованным и трудноосуществимым. В 1860 году инженер Кернс предложил проложить нефтепровод с диаметром трубы в 150 мм вдоль реки Огайо на расстояние около 50 км. Это предложение не было поддержано хозяевами месторождений. Три года спустя был проведен нефтепровод меньшего диаметра, но трубы его были соединены недостаточно прочно, так что его пришлось остановить. Этот первый нефтепровод, функционировавший на практике, имел 6 км длины и пропускал ежедневно 80 бочек нефти

Иллюстрация

В 1866 г. был построен нефтепровод длиной 16 км. Его конструктор Чарльз Гетч считал, что достаточно одного насоса для нагнетания нефти по всей длине трубы. Многие сомневались, что это возможно. Поначалу даже сама мысль проводить нефть на целые мили через горы и овраги с помощью насоса казалась нелепой и смешной.

Однако Гетч, не прислушиваясь к досужим рассуждениям, доверился своим расчетам. Когда сооружение трубы было закончено, он расположился у одного конца нефтепровода и телеграфировал инженеру на другом его конце, чтобы тот включил насос и начал медленно нагнетать нефть. Трубопровод имел 50 мм в диаметре и мог вместить 180 бочек нефти. Гетч ждал, но нефть не появлялась. Так прошло несколько часов. Почти никто уже не верил в успех предприятия. Наконец послышалось легкое громыхание. Шум все усиливался, и вдруг нефть показалась у конца трубы. Ей потребовалось четыре часа на то, чтобы дойти до приемной станции.

Это был исторический момент. Таким образом, Гетч доказал, что передача нефти по трубам на далекое расстояние не пустая химера, а вполне посильная для разрешения техническая задача. По нефтепроводу Гетча можно было доставлять до 2000 бочек в сутки.

Иллюстрация

 Вскоре были проложены и другие нефтепроводы, причем длина их все увеличивалась. Принцип работы первых нефтепроводов был очень прост. Они состояли из двух главных станций — приемной и сдаточной, между которыми прокладывалась железная труба. На приемной станции устанавливались насосы, назначение которых состояло в том, чтобы брать нефть из отборных резервуаров и нагнетать ее по трубам к резервуарам достаточной станции. Если расстояние было значительным, предусматривались промежуточные станции  со своими насосами. В 1874 году был сооружен нефтепровод из Пенсильвании в Питтсбург. Он имел трубу 100 мм в диаметре и 90 км в длину — нечто колоссальное для того времени — и пропускал 7500 бочек в день.

В России в 1863 году русский учёный Д. И. Менделеев предложил идею использования трубопровода при перекачке нефти и нефтепродуктов, объяснил принципы строительства трубопровода и представил убедительные аргументы в пользу данного вида транспорта.

Иллюстрация

В конце 1878 года на Апшеронском полуострове был введен в эксплуатацию первый российский нефтепровод протяженностью около 10 километров для перекачки нефти от Балаханского месторождения на нефтеперерабатывающие заводы Баку. Проект трубопровода был разработан знаменитым инженером В.Г. Шуховым. Создав классическую теорию нефтепроводов. В. Г. Шухов был автором проектов первых российских магистральных нефтепроводов: Баку — Батуми (883 км, 1907), Грозный — Туапсе (618 км, 1928).