Самым известным из них в нашей стране является трубопровод, который проложили по дну Ладожского озера в 1942 г. Его строительство навсегда вошло в историю.
В первых числах сентября 1941 г. Ленинград оказался в полной блокаде. С севера его блокировали финские войска, а с юга – немецкие. Единственной коммуникацией, связывавшей город с «Большой землей» было Ладожское озеро. Блокадному городу грозила голодная смерть, нечем было бы доставлять даже имеющиеся скудные продовольственные припасы. Для доставки в Ленинград горюче - смазочных материалов Государственный Комитет Обороны выделил 1 танкер и 8 наливных барж; были построены необходимые причалы и склады. Однако они были уязвимы для вражеской артиллерии и авиации, а объемы поставок - недостаточны. В то же время отдел снабжения горючим фронта, возглавляемый тогда полковником В.Я. Синицыным, организовал смешение бензина с пихтовым маслом, найденным на складе одного из городских заводов. В пропорции 1 к 1 смешали бензин Б-70 и пихтовое масло, к счастью двигатели не совсем хорошо, но все же работали на этой смеси. Но несмотря на все усилия, ситуация с горючим была критической.
Выходом стало строительство трубопровода. Интересно, что никто не знает, кто впервые высказал эту мысль. Очевидцы тех дней позже писали, что идея витала в воздухе. в марте 1941 г. работники Управления снабжения горючим Красной Армии при участии отдела снабжения горючим Ленинградского фронта (С.М. Бланк, В.В Никитин, В.Я. Синицын, С.А. Гуторов, Д.Г. Архипов, Д.Я. Шинберг, Т.Е. Хромов ) сформулировали предложение и выполнили первые расчеты. Многие тогда скептически отнеслись к их предложению, идея казалась слишком смелой. В мировой практике такие работы не проводились, по протяженности и сложности аналогов у проекта не было.
К 15 марта 1942 г. был окончен сбор всех необходимых материалов и разработаны предложения по строительству нефтепродуктопровода. 2 апреля они были рассмотрены на совещании в Кремле у члена Государственного Комитета Обороны А.И. Микояна, где замысел строительства был одобрен.
19 апреля 1942 г. начались проектные работы. Рабочее проектирование велось одновременно на двух берегах озера. Строительство шло высокими темпами. Подготовленные рабочие чертежи уже через 1-2 дня воплощались в металле. В период 21-22 апреля гидрографическая партия исследовала подводную часть трассы трубопровода. Для этого через каждые 100 м во льду пробивались лунки, измерялась глубина озера, и отбирались пробы данного грунта. В соответствии с разработанным проектом головная насосная станция трубопровода (две рассредоточенные насосные установки), резервуарный парк из 24 резервуаров объемом по 50 м 3 и железнодорожная сливная эстакада должны были быть расположены на мысе Кареджа (станция Коса), который вдавался в озеро, что способствовало сокращению длины подводной части нефтепродуктопровода до 21 км (при общей его длине 29 км). На западном берегу трубопровод должен был пройти через станцию Ваганово с отводом для налива горючего в автомобильные цистерны и далее – до станции Борисова Грива, где требовалось соорудить склад горючего вместимостью 900 м 3 для его приема из трубопровода, насосную станцию, а также наливные стояки для одновременного заполнения 10-12 железнодорожных цистерн. 25 апреля 1942 г. Государственный Комитет Обороны принял постановление «О строительстве трубопровода по дну Ладожского озера», которым обязал Наркомстрой к 20 июня того же года соорудить сварной трубопровод от западного до восточного берега озера, имеющий пропускную способность 300 - 350 т горючего (по другим данным, 350 - 400 т ) в сутки. Одновременно с разработкой проекта бензопровода осуществлялся поиск необходимых материалов и оборудования. Цельнотянутые трубы подходящего диаметра 100 мм с толщиной стенки 7-8 мм нашлись в Колпино, на Ижорском заводе. Поскольку они предназначались для насосной эксплуатации нефтяных скважин, трубы имели коническую резьбу на концах. Вывозить их пришлось по ночам, с соблюдением требований маскировки, т.к. войска противника располагались от Колпино на расстоянии менее 3 км. Резервуары для нефтепродуктопровода нашлись на нефтебазе «Красный нефтяник», а насосы с необходимыми характеристиками – на одном из складов Васильевского острова. Строительство трубопровода было поручено отдельной сварочно- монтажной части № 104 (ОСМЧ-104) Наркомстроя совместно с ЭПРОНом Балтийского флота. Оно было начато 5 мая и закончено 19 июня 1942 г., т.е. заняло всего 46 дней.
Трубопровод состоял из следующих основных сооружений :
- головного склада горючего из 16 горизонтальных цистерн суммарной емкостью 1285 м 3 (по другим данным , их было 24, а общая вместимость составляла 1200 м 3 ), располагавшихся в непосредственной близости от сливной железнодорожной эстакады;
- насосной станции, оснащенной двумя насосами с рабочим давлением 2,5 МПа и подачей 45 м 3 в час каждый;
- подводного участка трубопровода протяженностью 28,5 км, проложенного по дну озера на глубине до 12,5 м;
- сухопутного участка трубопровода протяженностью около 8 км, проложенного от западного берега озера до приемного склада горючего;
- приемного склада горючего, состоявшего из небольших вертикальных резервуаров общей емкостью 800 м 3 , насосной станции и эстакады для налива 10 железнодорожных цистерн.
Горючее, поступавшее на восточный берег по железной дороге, сливали в зарытые в грунт цистерны, после чего насосами подавали в трубопровод. На западном берегу оно или подавалось непосредственно в железнодорожные цистерны, или закачивалось в резервуары.
«По трубопроводу перекачивали разного вида горючее: бензин, керосин, лигроин, мазут – все, за исключением высокооктанового бензина. Для него сделали исключение – летчики боялись засорения горючего, ибо трубопровод работал без всяких зачисток, одно горючее подавалось вслед за другим» - так писал о трубопроводе генерал армии А. Хрулев, бывший во время войны начальником Управления тыла Красной Армии. Благодаря его записям и другим источникам, известно, что по Ладожскому трубопроводу прямым контактированием последовательно перекачивали сразу несколько нефтепродуктов.
Примечательно, что это был первый опыт последовательной перекачки продуктов перегонки нефти в нашей стране!
Трубопровод, хотя и не был основным средством поставки горючего в осажденный город, но вносил в нее существенный (29%) вклад. Благодаря подводному трубопроводу, в осажденный Ленинград методом последовательной перекачки подавались автомобильный бензин, лигроин, керосин и дизельное топливо (авиационные бензины доставлялись через озеро по «Дороге жизни» или с помощью плавсредств). Количество перекачиваемых нефтепродуктов составляло 350-400 т в сутки.
В 1943 г. из-за резкого подъема воды в Ладожском озере головную насосную станцию продуктопровода пришлось переместить в район д. Леднево, что привело к увеличению длины подводного участка до 26 км, а всего трубопровода – до 34 км.
Нефтепродуктопровод успешно и безаварийно эксплуатировался в течение 20 месяцев. За это время в осажденный город было дополнительно доставлено 47,4 тыс. т горючего, в том числе: 32,7 тыс. т – в 1942 г. и 14,7 тыс. т – в 1943 г. Необходимость в нем отпала после прорыва и снятия блокады Ленинграда.
За время своей службы нефтепровод получил заслуженное название «Артерия жизни». В деревне Ваганово на доме №34 прикреплена мемориальная доска с текстом: «В этом доме с апреля по июнь 1942г. находился штаб по строительству трубопровода через Ладожское озеро для снабжения горючим блокированного Ленинграда и частей Ленинградского фронта».
